博业体育环广西Random马雷斯科的捷安特Propel以及CADEX 65大碳刀。这副装备都干不过阿克曼、加维里亚，你就知道世巡赛的冲刺多可怕了。

　　别说“大Pro怎么样怎么样”了，大Pro也是有用N个垫圈的，坎特还是太阳网本次环广西的主力冲刺手。

　　盛传阿斯塔纳明年改骑Wilier，然而今年他们还有很多队车是老款的，只有巴莱里尼用新款碟刹气动车Nitrogen。

　　奥诺雷用的是26C胎宽。这款真空胎已经得到多位快步车手称赞，尤其是维维亚尼和雅克布森两位冲刺手。

　　在世巡赛做中立后勤是轻松的也是复杂的——一方面，所有车队都有充足的备用器材，一般很少用到中立器材；另一方面，万一碰上表哥冯杜山那种特殊情况……

　　转眼间，环广西已经顺利走过了三年的征程。还记得创赛年，这场国内唯一的世巡赛顶着开会的巨大压力，给中国自行车界奉上了巨大的惊喜。那一年，王美银初登世巡赛，以标志性的奋勇突围实现了车迷的想象。那是一个美好的，令人充满遐想的开端。

　　三年过去了，环广西依然维持着作为一场新世巡赛的极高水准，尽管或多或少是以自我重复的形式。每一年，冲刺手都在广西收走5场集团冲刺，然后由一名古典赛车手/爬坡手通过弄拉一战锁定总冠军；每一年，巴林-美利达也肩负着让亚洲车手登台亮相的重任，让比赛不至于“全洲际阵容”。

　　这三年，一些车手已经和中国建立了不解之缘，甚至在赛后卖装备这件事上都轻车熟路；更多的车手，则是带着漫长赛季过后的疲劳，不情愿也不拒绝地敷衍结束广西之旅。这确实是环广西的尴尬之处，作为漫长世巡赛季的收官战，远在东方，即便从竞赛、安保到接待都做到面面俱到，你也很难让BASE在欧洲的主车群全力以赴。他们有古典赛，有三大环赛，海外比赛很难成为主车群的重要目标。

　　我们现在拥有完整的UCI职业赛事体系，从年初到年末，从洲际2.2到世巡赛，环太原、环青海湖、环邢台、环中国、环太湖、环广西、环泉州湾、环福州、环海南，再加上明年还有可能新增的几项职业赛事……放眼全球，除了少数几个自行车大国，哪有国家的自行车职业赛日历能与中国相比？

　　一些运营艰难的国外次级别队伍，都要通过到中国拉赞助、刷胜场来维持生计；我们自己的“职业队”，却年复一年“锻炼新人”，真正有实力往上走的人受困于体制，职业赛宝贵的锻炼机会被白白浪费。环青海湖创办17年，环中国和环太湖在今年也走进两位数年头，刨除恒翔，我们实际上一事无成。以至于当王美银和巴林-美利达结束合作后，我们竟陷入无人能战环广西的尴尬。假如2020年的环广西真的没有中国地区车手参赛，可以想见那是何等悲凉的场面。

　　我们的自行车运动，太需要改变，尤其是“KPI”的改变。奥运-亚运-全运的KPI链条，如今反而成为我们公路自行车运动发展的掣肘。相比于专业队比专业赛，职业队比职业赛才更应成为这项运动的主流。我们越是顾虑，越是固步自封，越是会让这项运动潜在的巨星们碌碌度过黄金年龄。

　　我们最需要的，恰恰是有天赋者，有能者，在属于他们的舞台上大放异彩。在中国体坛，无论是李娜，刘翔，还是姚明，他们都有一个共通点——名字都是两个字的（大雾！），在自己的领域做到世界一流博业体育下载，其影响力一定是超越自己所在领域的，对一项运动的商业价值也一定是有极大带动作用的。参加三大环赛的计成，参加三届环广西的王美银，远不是我国公路自行车运动的天花板。我无法形容我是有多期盼，假以时日，一名中国车手能在环广西的赛场上作为一名主将，和快步、英力士们正面刚。返回搜狐，查看更多