德国女物理学者：我在中国卖死飞在中国，自行车曾代表着贫穷和落后，但现在，死飞自行车作为时尚和环保的标志，再次赢得人们的追捧。

　　北京东城区的五道营胡同分布着几十家高档酒吧、餐馆和精品店。在这个被誉为北京布鲁克林的地方，夜色下的狭窄小巷中混杂着时尚的本地年轻人与外籍人士。Natooke粉底香蕉的招牌与这里五光十色的文化颇为搭调，但它销售的产品在几年前的中国是不可想象的：死飞车。

　　铺着木地板的Natooke店整洁有序，墙上挂满了自行车零件，从车架、车轮到轮毂、车把，不一而足，颜色大胆而丰富。在德国女店主伊泉以及她那嬉皮风格的店员的指导下，到访的客人精心选择每个零件，搭配成一台充满个性的定制死飞车。

　　类似的店面在北美和欧洲的大城市随处可见，但在中国，Natooke是第一家。如今，它已成了北京单车文化的中心，其影响遍及全国。

　　伊泉是训练有素的物理学者，她在2001年第一次来北京，2004年定居这里，为一家德国电信公司做全职工作。伊泉有着一段不短的骑行和特技自行车表演经历，喜欢出没于这个城市平坦、绿树成荫的街道。她四处骑行，座驾是一辆从家乡带来的快速单车，而同伴们骑的大多是老式的飞鸽自行车或低端山地车。

　　沉重、单速、带有车筐的飞鸽自行车曾是中国风靡一时的标志。在上世纪70年代，“飞鸽走进千家万户”是一条代表着富有的口号。在整个90年代，飞鸽盛极一时，受欢迎程度远远超过了世界上其他的交通工具。

　　过去10年，当其他国家都在发展世界级的自行车基础设施时，中国的自行车文化却停滞不前。于1994年首次进入家庭的汽车，成了这个国家日益增长的中产阶层的身份象征。2009年，中国成为全世界最大的汽车市场。随着越来越多的汽车开上街头，伊泉注意到骑车的人在消失，北京的街头开始移除自行车道。

　　“我注意到自行车正从公共场合消失。”伊泉说。就连飞鸽也遇到了问题，该公司在2000年后将员工从7000人削减到了300人。自行车成了老年人或穷人的交通工具。

　　但伊泉看到了潜力，在世界其他地方，骑行正成为一种代表着健康的潮流，它同时也为北京的污染问题提供了一种解决方案。为了鼓励北京人骑自行车，改变固有的形象至关重要，伊泉认为，要做到这一点，死飞车是最好的工具。“酷才是最重要的。”

　　伊泉有耍酷的资本。在最近美国旧金山的一次晚宴上，她表演了一系列死飞车特技——绕小圈、倒立、倒行、单轮离地……类似的特技表演为她赢得了国际声誉，她经常前往各类展会和活动。如果有人要让自行车在中国摆脱平庸的形象，伊泉是不二人选。

　　最初，她试图招募其他死飞爱好者成立北京死飞车党。伊泉组织骑行和聚会，向遇见的每个人散发传单和名片，但没招到成员。“那时，中国还没有制造或销售死飞车。”伊泉回忆说。最后，有人告诉她：“如果你想成立团体，就得开一家死飞店。”

　　2009年，伊泉采纳了这一建议，合作伙伴是单轮车爱好者、杂耍和表演人士费德里科·莫罗。开始时，他们从国外进口了少量的死飞车部件，以及一些单轮车和杂耍装备，销售对象主要为北京的外籍人士。但伊泉深知，要使产品物美价廉，她必须选择本地制造。

　　伊泉的品牌“FlyingBanana”（飞香蕉）可谓是对中国最具标志性自行车品牌的善意调侃。“我的出发点是让人们骑上单车，如果它太过昂贵，就很难产生吸引力。”她在邮件中写道。

　　但成本不是伊泉选择中国制造商的惟一原因。“历史文化的因素会具有一些特别的含义。”她解释说。产品质量和本地品牌对于伊泉的主要市场意义重大。“我认为越来越多的人会欣赏中国制造，因为它的质量有了很大提升。”她说。

　　为了推广刚刚起步的店面，伊泉在2009年的第一届北京TED大会上发表了演讲，介绍自行车文化在中国的重新崛起。“国外的城市骑行潮流已经来到了北京。”她告诉听众。

　　Natooke抓住了市场机会。中国城市的污染日趋严重，许多年轻的城市人具有了环保意识。随着媒体对骑行这一快乐健康生活方式的推广，自行车已被视为一种环保选择。

　　随着Natooke的成长，中国的死飞车市场也在不断壮大。在Natooke的客户中，有一半是中国买家，而在北京也出现了不少的竞争者。飞香蕉产品在全中国都有销售，它还在西南部的成都开了一家分店，并通过公司的网店进行销售。批发业务发展迅猛，销量甚至超过了零售。

　　所谓“死飞”，字面解释就是自行车的飞轮是死的，它将链条与后轮固定起来，轮子转，链条必须转，人也就必须要蹬。所以在死飞骑行过程中，人必须一直不停地蹬车。也正因为飞轮是死的，人们可以通过脚踏来控制后轮，从而减速和刹车，同时也能很好地控车，玩出多种花样。死飞讲究简约，没有变速等多余零件，因此重量很轻。

　　死飞自行车运动在国外非常流行。有一种说法，死飞是以前国外的邮差用车，后来被添加了时尚元素，才成为潮车。

　　在中国，自行车曾代表着贫穷和落后，但现在，死飞自行车作为时尚和环保的标志，再次赢得人们的追捧。

　　北京东城区的五道营胡同分布着几十家高档酒吧、餐馆和精品店。在这个被誉为北京布鲁克林的地方，夜色下的狭窄小巷中混杂着时尚的本地年轻人与外籍人士。Natooke粉底香蕉的招牌与这里五光十色的文化颇为搭调，但它销售的产品在几年前的中国是不可想象的：死飞车。

　　铺着木地板的Natooke店整洁有序，墙上挂满了自行车零件，从车架、车轮到轮毂、车把，不一而足，颜色大胆而丰富。在德国女店主伊泉以及她那嬉皮风格的店员的指导下，到访的客人精心选择每个零件，搭配成一台充满个性的定制死飞车。

　　类似的店面在北美和欧洲的大城市随处可见，但在中国，Natooke是第一家。如今，它已成了北京单车文化的中心，其影响遍及全国。

　　伊泉是训练有素的物理学者，她在2001年第一次来北京，2004年定居这里，为一家德国电信公司做全职工作。伊泉有着一段不短的骑行和特技自行车表演经历，喜欢出没于这个城市平坦、绿树成荫的街道。她四处骑行，座驾是一辆从家乡带来的快速单车，而同伴们骑的大多是老式的飞鸽自行车或低端山地车。

　　沉重、单速、带有车筐的飞鸽自行车曾是中国风靡一时的标志。在上世纪70年代，“飞鸽走进千家万户”是一条代表着富有的口号。在整个90年代，飞鸽盛极一时，受欢迎程度远远超过了世界上其他的交通工具。

　　过去10年，当其他国家都在发展世界级的自行车基础设施时，中国的自行车文化却停滞不前。于1994年首次进入家庭的汽车，成了这个国家日益增长的中产阶层的身份象征。2009年，中国成为全世界最大的汽车市场。随着越来越多的汽车开上街头，伊泉注意到骑车的人在消失，北京的街头开始移除自行车道。

　　“我注意到自行车正从公共场合消失。”伊泉说。就连飞鸽也遇到了问题，该公司在2000年后将员工从7000人削减到了300人。自行车成了老年人或穷人的交通工具。

　　但伊泉看到了潜力，在世界其他地方，骑行正成为一种代表着健康的潮流，它同时也为北京的污染问题提供了一种解决方案。为了鼓励北京人骑自行车，改变固有的形象至关重要，伊泉认为，要做到这一点，死飞车是最好的工具。“酷才是最重要的。”

　　伊泉有耍酷的资本。在最近美国旧金山的一次晚宴上，她表演了一系列死飞车特技——绕小圈、倒立、倒行、单轮离地……类似的特技表演为她赢得了国际声誉，她经常前往各类展会和活动。如果有人要让自行车在中国摆脱平庸的形象，伊泉是不二人选。

　　最初，她试图招募其他死飞爱好者成立北京死飞车党。伊泉组织骑行和聚会，向遇见的每个人散发传单和名片，但没招到成员。“那时，中国还没有制造或销售死飞车。”伊泉回忆说。最后，有人告诉她：“如果你想成立团体，就得开一家死飞店。”

　　2009年，伊泉采纳了这一建议，合作伙伴是单轮车爱好者、杂耍和表演人士费德里科·莫罗。开始时，他们从国外进口了少量的死飞车部件，以及一些单轮车和杂耍装备，销售对象主要为北京的外籍人士。但伊泉深知，要使产品物美价廉，她必须选择本地制造。

　　伊泉的品牌“FlyingBanana”（飞香蕉）可谓是对中国最具标志性自行车品牌的善意调侃。“我的出发点是让人们骑上单车，如果它太过昂贵，就很难产生吸引力。”她在邮件中写道。

　　但成本不是伊泉选择中国制造商的惟一原因。“历史文化的因素会具有一些特别的含义。”她解释说。产品质量和本地品牌对于伊泉的主要市场意义重大。“我认为越来越多的人会欣赏中国制造，因为它的质量有了很大提升。”她说。

　　为了推广刚刚起步的店面，伊泉在2009年的第一届北京TED大会上发表了演讲，介绍自行车文化在中国的重新崛起。“国外的城市骑行潮流已经来到了北京。”她告诉听众博业体育官网。

　　Natooke抓住了市场机会。中国城市的污染日趋严重，许多年轻的城市人具有了环保意识。随着媒体对骑行这一快乐健康生活方式的推广，自行车已被视为一种环保选择。

　　随着Natooke的成长，中国的死飞车市场也在不断壮大。在Natooke的客户中，有一半是中国买家，而在北京也出现了不少的竞争者。飞香蕉产品在全中国都有销售，它还在西南部的成都开了一家分店，并通过公司的网店进行销售。批发业务发展迅猛，销量甚至超过了零售。

　　所谓“死飞”，字面解释就是自行车的飞轮是死的，它将链条与后轮固定起来，轮子转，链条必须转，人也就必须要蹬。所以在死飞骑行过程中，人必须一直不停地蹬车。也正因为飞轮是死的，人们可以通过脚踏来控制后轮，从而减速和刹车，同时也能很好地控车，玩出多种花样。死飞讲究简约，没有变速等多余零件，因此重量很轻。

　　死飞自行车运动在国外非常流行。有一种说法，死飞是以前国外的邮差用车，后来被添加了时尚元素，才成为潮车。