博业体育昔日“出门靠走” 而今“说走就走”从出行靠走，到骑上自行车，再从摩托车代替自行车，到现在小汽车遍地跑；从挤公交车，到地铁出行，如今手机软件呼叫网约车；从时速几十公里的绿皮火车，到时速300多公里的高铁动车……75年，南宁市邕宁区的韦丽和邓慧母女俩，出行方式从“出门靠走”到“说走就走”，让她们感受到了城市交通发展的“加速度”。

　　出生于上世纪50年代的韦丽阿姨是邕宁区蒲庙镇人。她说，当时蒲庙是邕宁县（现邕宁区）的县城，记忆中的蒲庙街道上鲜见汽车，拉货物的大多是马车、牛车，大家的出行方式主要是步行。韦阿姨说，小时候去上学要走半个小时的路程，因为街道上汽车很少，也不用担心交通安全问题。

　　而韦阿姨工作后，出行终于有了“二八大杠”。她说，当时家里的四大件，自行车是其中之一，人们都以拥有一辆自行车而自豪。韦阿姨家里买的第一辆自行车是“凤凰”牌28寸的，上下班、拉货载物，甚至是一家人出游，几乎全靠这一辆自行车搞掂——爸爸骑车，孩子坐前杠，妈妈坐后座。那个年代，骑辆自行车穿街过巷，跟街坊邻里打着招呼，留下一路“叮叮当当”的铃声，特别惹人羡慕。

　　上世纪70年代末至80年代初，对于韦阿姨来说，到南宁市中心算是“出远门”了。韦阿姨说，蒲庙到南宁市中心有34公里，去市中心要到邕宁汽车站排队买票搭乘班车。她记得当时车票是7毛钱，每天的班次也不多，在南宁逛街或办事情要注意时间，太晚了就赶不上回蒲庙的末班车。由于交通不便利，韦阿姨的生活圈子主要就是在蒲庙一带。

　　到了上世纪90年代，韦阿姨20多岁的女儿邓慧因为做服装生意，经常要到南宁市区进货。韦阿姨说，那时候蒲庙到南宁的营运班车开始多了，但进城仍需一番周折，先到邕宁汽车站搭乘班车，颠簸1个多小时到达大沙田（有段时间是到福建路口），再坐上约半小时的公交车才能到市中心。邓慧说，当时为了赶时间进货，她曾搭乘过违规载客的小型面包车，那种车都是挤满人才走，虽然存在安全隐患，但因为司机会抄近路，进市中心省时间，不少人图方便还是愿意搭乘。

　　上世纪90年代末，蒲庙至南宁曾开通邕宁1路公交车。邓慧说，当时埌东片区正在开发，蒲庙的公交车也只能到达快环竹溪立交桥（当时还没建桥）一带，下车后还得转乘公交车才能到达市中心。

　　上世纪90年代摩托车开始普及，邓慧家中也实现了“单车变摩托”。她说，当时不少蒲庙人骑摩托车进城，但南宁“禁摩”后邕宁车牌的摩托车进不了市中心，班车、公交车仍是蒲庙人进城的主要方式。

　　2008年，701路公交车开通，邕宁区与市中心之间有了直达的公交线路公交车从八鲤路起点开始，才走两三站就已经上满了乘客，后面站点上来的乘客只能站着挤着，一路摇摇晃晃到市中心，但大家的心情还是很兴奋的。随着公共交通的发展，87路、708路、209路……蒲庙至市中心及市区各个地方的公交线路越来越多，居民的出行也越来越方便。2020年地铁4号线开通，邕宁人出行方式有了更多的选择。

　　已经退休的韦阿姨，生活不再困守于蒲庙小镇。她说，如今交通方便了，她会经常搭乘地铁、公交车到处走走，看看南宁的变化。对于邓慧来说，日子越过越好了，家里买了小汽车，每年她都会带着家人朋友来一场“说走就走”的旅行。她说，以前做服装生意时到广州进货，坐下午四五时的绿皮火车，第二天早上才到站。如今，高铁动车替代了老式绿皮火车，飞机航班也多，交通出行多样化博业体育app，南宁BRT快速公交、地铁1至5号线四通八达，快速路从城东到城西畅通无阻，手机呼叫网约车、出租车很方便，共享单车、共享电动自行车解决了“最后一公里”出行问题。交通出行的选择多了，在南宁得到的幸福感越来越强。